Бугатти Вейрон 16.4 является самым дорогим, самым мощным и самым быстрым автомобилем в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Фольксваген AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Бугатти, а своим именем обязан Пьеру Вейрону который выиграл на Бугатти гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.

Все началось с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концепткара EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концептуального автомобиля разработало итальянское ателье ИталДизайн Джоржетто Джуджаро.
Первая попытка была очень далека от идеала спорткара, каким хотел видеть Бугатти председатель правления Фольксваген Фердинанд Пьех. На машину был установлен относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.
Уже на Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Бугатти ЕБ 16/4 Вейрон. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров и до шикарного спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксваген Хельмутом Варкусом.
Начало серийного производства Бугатти EB 16/4 Вейрон было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки.
Довольно затянувшийся процесс доработки был связан с проблемами на скоростях в районе 350 км/ч. Сохранить надежное поведение на обычном дорожном покрытии представлялось очень сложным из-за некорректной работы спойлера. В дополнение к шокирующей тысяче лошадиных сил не лишним будет упомянуть о крутящем моменте в 1250 Нм при 2200 об/мин. Такой тяге позавидует даже тепловоз. Можно достаточно легко представить, что произойдет с водителем и его транспортным средством при потере сцепления ведущими колесами на таких скоростях. Вполне естественно что этот монстр оснащен всеми системами во главе с ESP, которую врядли стоит отключать даже при существовании такой возможности. Интересно было бы посмотреть на старт при отключенной ESP в режиме открытого дросселя. Несмотря на свои возможности, Бугатти сможет везти вас и на умеренных скоростях. При 250 км/час он нуждается всего лишь в 270 л.с., оставляя остальных в резерве.Это можно определить благодаря тому что водитель имеет возможность видеть текущую мощность двигателя на одной из шкал панели приборов, разлинованой на тысячу и одно деление. Компания БМВ в свое время поставила бесполезный расходометр на свои автомобили, а позже сделала указатель запаса мощности на модель Ролс Ройс, что выглядело более разумным шагом. Но в любом случае полный контроль гораздо нужнее в Bugatti нежели в комфортном тихоходе.
Рассказ об этом сверх “народном” автомобиле от Фольксваген выглядел бы неполным без описания возможностей этого шедевра автопрома. При достаточно большой массе в 1950 кг, большую часть которой можно смело списать на двигатель, сверхтехнологичная конструкция мчится быстрее спортивных мотоциклов: от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды, от 0 до 200 км/ч за 7,3 секунды, от 0 до 300 за 16,7 секунд. Единственное, что вызывает трудности у этого автомобиля, так это набор самых последних 25 км/час. Эти последние километры к мировой славе Бугатти даются за 55 секунд. Упоминавшиеся проблемы со спойлером заключались как раз в невозможности преодоления этой дистанции при его рабочем состоянии.

Теперь же за 55 секунд на идеальной прямой длинной (не менее 6 километров, если что) все происходит так как и должно. Остается только добавить немного пространства под торможение после того, как скоростной рекорд будет установлен. В предельных режимах на седьмой передаче при оборотах выше 6000 об/мин давление в шинах искуственно нагнетается и за 15 секунд изменяется с 3,0 до 3,5 бар. Чтобы добавить дополнительных “лошадей” к общей мощности в ПТС этого автомобиля то придется вести расчет по таким образом, 1 км/час сверху - + 8 л.с. к мощности двигателя.
Для уменьшения воздушного сопротивления Вейрон закрывает диффузоры в переднем бампере, а на хвосте вырастает уже упоминавшийся аэродинамический спойлер. Гидравлическая подвеска прижимает автомобиль к земле, превращая 125 мм дорожного просвета в 55 мм. Но, несмотря на все аэродинамические ухищрения, двигатель не удивит вас экономией, скорее наоборот, ведь в предельных режимах он поглощает по литру бензина на каждый километр.
Эти достижения делают Бугатти Вейрон не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров дороги. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном — 24,1, а на шоссе — 14,7 литра на 100 километров.
Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается спойлер, обеспечивая необходимую прижимную силу.
Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч, во избежание преждевременного износа шин.
На Бугатти Вейрон стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восмипоршневые суппорты. На скоростях более 200 км/ч, при торможении, задействуется спойлер, выступающий в роли аэродинамического тормоза. Время его разворота до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Бугатти Вейрон не смещается при торможении с прямой траектории, даже если водитель отпустит руль